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抗震三角支架图片(三角支架的受力图)

发布日期:2021-11-10浏览次数:


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  1. 什么是抗震支架

    抗震支架是限制附属机电工程设施产生位移,控制设施振动,并将载荷传递至承载结构上的各类组件或者装置。

    安装抗震支架可以避免和减少抗震对建筑物内机电设备的损坏,降低抗震危害,人民生命和财产。

  2. 依据GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》:

规定抗震支架设计烈度为6度及地区的建筑机电工程必须进行抗震设计。

3.传统支架是以重力为主要载荷的支架系统(传统抗震支吊架承受竖向荷载),发生抗震是侧向摆动大,极易破坏临近设施,造成建筑机电工程系统遭受破坏,加大后期维护难度。

4.两者作用有所不同,抗震支架主要是减少震动,普通支架就是固定作用,看实际需要进行选择。

安装测量仪器用的

在近的业务咨询中,大支科技发现很多朋友对装配式建筑机电支架系统中的概念混淆不清,即便是装配式建筑的从业者,甚至在支架行业从业多年的也不是很清楚。这个现象在行业里很普遍,虽然装配式建筑的概念已经深入人心,但装配式支架的概念普及程度还不高。作为装配式建筑机电支架系统的开拓者,大支研究院将为大家厘清行业概念,为行业发展扫除障碍。

什么是非成品支架?

非成品支架即我们平常所说的支吊架传统做法,也是一直以来行业的普遍做法,目前建筑工程中仍然在大量沿用这种做法。非成品,即生产出来支架不是完整的,即可使用的产品。

如上图所示,由于只是对钢材的粗加工,传统做法需要在工地现场对钢材进行二次加工:剪断,焊接,冲孔,才能安装。由于非模块化设计,支吊架不可调节,剪断焊接等工序会造成安装时的误差,我们时常会看见传统支吊架的丝杆是弯曲的,有些甚至弯曲程度极大,这将造成隐患。其次,现场焊接支吊架的要求是严格的,大部分工地是达不到要求的,这也影响到了支吊架的受力强度。再者,非成品支架需要耗费大量的人力物力和施工时间,造成了工程低下。

什么是成品支架?

顾名思义,成品支架即生产出来支架已经是完整的产品,在施工现场无需焊接或打孔即可直接安装使用,部分情况下需要简单的切割。成品支架的产品已经完成冲孔,并且都是模数化设计,在现场可调节,用塑翼螺母可实现微调。不管是从施工上还是外观上,成品支架都有毋庸置疑的优势。

国外的成品支架市场已经比较成熟,他们将成品支架(中国普遍的定义)称为ModularSupport,直译为装配式支架或模数化支架。国外的装配式支架不光是在建筑领域有这的运用,因其安装,在航运,石油,化工等领域均已成熟运用。综上所述可知,成品支架与装配式支架是一样的概念,大支科技认为装配式支架是更好的一种诠释。

抗震支架,承重支架,管廊支架与成品支架是什么关系?

上文已经解释过,成品支架是完整即可安装支架产品,所以不管是抗震支架,承重支架还是管廊支架,消防支架,只要完整即可安装支架产品这个条件,他们就都属于成品支架。从广义上说,抗震,承重,管廊等支架都有非成品的传统做法,尤其是承重支架和管廊支架,二者大部分还是以传统做法在施工;而抗震支架目前绝大部分都是以成品的方式在做,即成品到工地即可安装,可以与传统的支吊架适配。这就是为什么很多从业人员会把抗震支架和成品支架混淆的原因。

在装配式建筑的框架内,我们通常讨论的抗震,承重,管廊等支架就是属于成品支架的范畴,即装配式支架。大支科技提出的装配式建筑机电支架系统和DOZ装配式系列产品就包含了抗震支架,承重支架,管廊支架等成品支架,此外还有装配式母线槽,我们会在另外的文章中对这个概念做详细介绍。

抗震支架和承重支架的区别

小编接触的很多客户会把二者混为一谈,所以导致终他们不知道自己真正想要的是哪种产品。有的客户也会认为承重支架就是抗震支架,这种理解也是不对的,虽然整套的抗震支架的确有承重的功能。下面这张图可以比较直观地看出二者的区别:

从表面上看,抗震支架就是比承重支架多处了侧向(T)或侧纵向(T+L)的斜撑,但抗震支架不能简单理解为承重支架加斜撑。因为承重支架有装配式(成品支架)的做法和传统做法,而且不同承重支架所承载的机电设备不同(例如通风管,消防管,电缆桥架,母线槽等),其型号,大小,尺寸和重量也不一样,所以不能简单地加上斜撑就变成抗震支架。因为抗震支架的设计要考虑到遇到抗震时能机电设备,将震力传导到主体结构上,所以针对不同的机电设备会有不同的抗震支架整套设计,所以这也是抗震支架为什么不能分开出售,必须成套出售的原因,这也是标准,行业规范和验收标准决定的:抗震支架是一个整套的系统。从下图我们也可以看出,承重支架和抗震支架是有区别的:

功能性支架命名

很多支架的名称是更具其用途衍生出来的,由于行业发展和使用需要就习惯性地沿用了大量类似名称:管廊支架,光伏支架,桥架支架,消防支架,电缆支架,光纤支架等等。这些支架有的是承重支架的范畴,有的是装配式支架(成品支架),有的使用了抗震支架,但根据用途,使用和的不同,也有其特殊工艺和构件,所以亦不能混为一谈。

例如上图,所用的是支架是装配式支架,也就是成品支架,而支架的性质是承重支架,但支架的用途是用于消防管道,电缆桥架,通风管道等。此时我们就不能简单地称之为消防支架或者桥架支架,大支科技认为这样的系统就应该是装配式支架系统,是综合支架系统,抗震支架的应用也有类似情况。

支架名称总结

由于行业的发展,长期以来支架名称也出现了大量衍生和不同的命名组合,并没有明确的对错之分而是使用习惯的不同,大支科技在此整理列出,欢迎大家对我们的工作提出意见和建议。作为装配式支架的者,大支科技将一如既往地为行业发展和开拓注入活力,让更多人了解,装配式建筑是我们矢志不渝的目标。

按成品和非成品区分:

成品支架(支吊架),装配式支架(支吊架),传统支架(支吊架)

按产品性质区分:

承重支架(支吊架),抗震支架(支吊架)

按产品用途区分:

管廊支架,光伏支架,桥架支架,消防支架,电缆支架,光纤支架等

很多答案就是瞎扯,我虽然不知道全部作用,还是知道部分作用,不像某些回答生搬硬套。这个可以叫做后门角窗,一般是布置在车门上,也有部分车辆是布置在车体上的。轿车一般布置在车门上,SUV车型一般布置在车体上。后门车窗玻璃升降前门玻璃我们知道,是可以降到底(玻璃完全降至门内,没有裸露),而后门因为要门够大(上下),所以门是尽量设计的大,大到后门后部已经在后轮上了,所以后门形状一般是非矩形(前门一般都是近似矩形),而奇特的形状影响了后面玻璃的升降,分割出一块小三角窗,就很好的解决了这个问题。采光,乘坐舒适性小三角窗,一般刚好对应后排乘客的头部,三角窗可以乘客视线,也可以较小车厢狭小感,使乘客舒适。车辆的设计美感车辆上的线条,配色,材料质感的运用,对车辆的设计美感至关重要。在现在的汽车设计中,后面三角窗与侧窗玻璃整体配合,可以营造一些设计美感出来。如有的车辆侧窗看上是柳叶状,有的板砖样,其都要配合车辆整体气质。如下图,用车窗营造出的悬浮车顶。话说,题片中的车门,我知道是啥车的门,好像还是请意大利人设计的,就这个车门,我个人看上没有多少设计美感,工业美感也没有。

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